那麽軍用芯片的性能要求到底有多低呢？以信息化含量已經非常高的當代戰鬥機為例。

民航局信息中心會每月定期發布駕駛員數據統計簡報。但是個人不建議打破原有的狀態，因為除了掙錢，從職業規劃看，飛行這個職業是線性成長的，需要時間和經驗來打磨技術和心態。

另外一家貨航飛行員則告訴界麵新聞，航空貨運飛行人員的工資基本都是參照順豐航空製定的，上下浮動不會超過10%，主要構成是基本工資加上保底小時費。國航飛行員還告訴記者，現在客運航司的確很艱難，但是他們也相信，疫情終究會過去，一旦疫情過去，民航還是會朝著積極向好的方向發展。中原地區某貨航擴張勢頭同樣迅猛，公司一名飛行員告訴界麵新聞記者，2020年至2021年，其所在貨航招聘飛行員100多名，這些飛行員主要來自國航、東航、南航、海航等四大航司。

航空貨運市場火爆，貨航飛行員飛行小時數也增長迅速。與此同時，防疫物資、電商件等運輸需求大幅增加，供需矛盾下，航空貨運業務量及運價一路走高。

國航一名飛行員也向界麵新聞表達了類似的想法，他覺得跳槽意味著適應新環境、麵臨新的工作方式以及新同事，這些都是未知數。

該飛行員解釋稱，客運機長跳槽到貨航，省略了在貨航成長比較慢的過程，疫情前，客航最快的話三年多就放機長了，平均來說在四五年，但是貨航平均要七八年，慢的將近十年。總體來說，對生活沒有太大的影響，甚至我個人對公司是感激的態度。

對於飛行員來說，無論是技術上的提高還是職位晉升，飛客機都有比較好的空間和機會，但在貨航這樣的機會比較少。也有其他客航的飛行員在社交媒體上發文：飛一天至少休十天以上，快把飛行幹成副業了。

上述某貨航飛行員也向界麵新聞表達了自己的看法。堅守，還是離開？其實，關於堅守在客運航司還是轉入貨運航司的討論，在飛行圈子裏存在已久，每個人都有自己的想法和抉擇，收入固然是一個重要考量因素，但是影響飛行員去或留的，不隻是金錢。

（作者：雞西外圍體驗）